汽车蓄电池暗藏“暴利”产业链 行业乱象消费者“踩坑很受伤”

2020-05-12 13:56

  随着国内疫情防控形势持续向好,各行各业全面复工复产,道路上恢复了久违的车流不息的景象,随之而来的是汽车维修养护业务的复苏。

  因为疫情期间大家出门较少,所以汽车蓄电池需求非常旺盛。但汽车蓄电池市场水太深“乱象从生”,如何辨别蓄电池的优劣真伪,何处购买更换蓄电池最有保障,成了摆在消费者面前的一道考题,一不小心就有“踩坑”的风险。

  套标贴牌、翻新电池“悄悄”流入市场

  深圳车主蒋先生没有想到,自己爱车的蓄电池更换不到三个月,就频频出故障,如今直接“寿终就寝”了。“我的汽车原装电池使用了快5年,这块刚换不可能使用寿命这么短。”蒋先生这才意识到,自己应该“踩雷”了。

  实际上,不少车主有过蒋先生这样的遭遇,究其原因还是汽车蓄电池市场鱼龙混杂、来源渠道不一,极易在流通环节出现蓄电池以次充好、套标贴牌“山寨”等现象。

汽车蓄电池

  龙华一位汽车维修店店主告诉记者,汽车蓄电池市场乱象由来已久,翻新电池、山寨电池层出不穷,即使是业内人士也不一定能一眼就识破。他说,一些小作坊、小工厂为了盈利,会仿造市面上的品牌蓄电池,出厂前贴上品牌的标识,摇身一变成为了品牌蓄电池流通到了市场上。

  “如今蓄电池造假技术也提高了,看外观很难识别出来。”他直言,一些蓄电池以假乱真,即使是他自己从业多年,也需要通过专业设备检测才能“验明真身”,何况是不具备专业知识的消费者。

  除了套标贴牌,翻新电池更是令广大消费者深恶痛绝。从事汽车维修行业十余年的魏师傅透露,一块汽车蓄电池内有多块极板,一般电池损坏报废后,内部极板并没有全部损坏,一些不法商家将每个电池内未损坏的极板取出,就这样将3-5块极板组装在一起,再简单维修处理后,就变成了“全新电池”再投放市场售卖。

  “翻新电池看起来可以与新电池无异,但内部却不是那么回事儿。”魏师傅说,一块原装汽车蓄电池可以使用2-3年,但翻新电池的启动电流和电池容量都达不到新电池的标准,整体性能较差,如此一来使用寿命更短,短则几个月,最长也不超过2年。

  暴利驱使导致乱象丛生

  为何汽车蓄电池市场长期存在以次充好、翻新再售的现象?一位业内人士道出了其中真相:谋取暴利。

  就拿高档汽车蓄电池来说,普通汽车的一块原装12伏60安时蓄电池价格在300—400元,而一辆高档奔驰的原装电池售价在4000—5000元。

  这位业内人士称,奔驰采用的是品牌蓄电池,由厂家定制并印有奔驰品牌标识。而如果采用翻新或者套标贴牌的方式成本仅一千多元,甚至有不法商家将该工厂非奔驰定制的蓄电池贴上奔驰原装标识流通到市场上,连许多维修店都分辨不出真伪优劣。

  “这些电池冒充原装电池以原价出售给消费者,该挣的钱一分没少挣,其中的暴利可想而知。”这位业内人士说。

  据一位汽车维修店店主向记者透露,曾有人上门推销,他们往往以低廉的拿货价诱惑店主采购质量不过关的汽车蓄电池,可打7折不等。一块蓄电池出厂需经过原装厂家、代理商、经销商、维修店,最后才到车主手上。任何一个流通环节出现“潜规则”,消费者就成了最后的“冤大头”。

汽车蓄电池

  蓄电池乱象 汽修店都可能中招

  行业乱象丛生也令诚信经营的商家苦不堪言。一位曾不慎采购过翻新电池的维修店店主就坦言,吃过一次亏以后自己对于蓄电池的采购更为慎重,会选择正规且口碑好的供应商,需要检查其相关资质、合格证件及授权书等资料后,才敢进行采购合作。

  那么,消费者购买到质量不过关的汽车蓄电池会有什么后果?轻则电池寿命缩短、汽车无法启动,重则存在驾驶安全隐患,甚至造成汽车自燃。

  对此,一位业内人士在接受采访时提醒,消费者在购买蓄电池时尽量选择正规的经销商,并检查相关资质和合格证件,一旦在使用过程中出现故障,要及时予以检测更换,以免造成安全隐患。

  一个行业要健康发展,“劣币驱逐良币”的乱象就必须予以整治。业内人士认为,如今汽车后市场电商,如途虎养车等,异军突起,他们一般采取直接和品牌蓄电池企业签署直供或授权协议的方式,从源头保障正品,是目前比较好的解决问题的路径。

  “总体而言,随着消费者品牌意识和服务需求不断提高,要想赢得市场还得靠品牌和服务,行业往良性发展企业和个体商家才有出路。”这位业内人士表示。

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