从摩拜、奥迪到京东都为汉能物流车上的应用打call

从摩拜、奥迪到京东都为汉能物流车上的应用打call

 

  “只要是晴天,晚上都不用再充电了。”

  “物流的兄弟们持续在清流计划(绿色物流)上创新,今天又推出了太阳能快递车!一年可以减少一万吨的碳排放!确实给力!”

  从顺丰快递小哥到电商大佬刘强东,最近都接连为汉能的薄膜太阳能芯片在物流车上的应用打call。有关汉能与这两大物流企业合作的消息获得众多媒体的关注,也在社交媒体上刷了一波又一波的屏。

  据京东方面介绍,首批50辆太阳能智慧配送车已交付京东物流使用,并将于近期投入618期间北京部分地区的日常配送。此款太阳能智慧配送车可提升配送车辆续航能力50%,至少增加每天40件货物的派送能力。

  这并不是汉能第一次在交通工具领域“搅动一池春水”,自打这家企业在2015年确立移动能源战略,整个出行领域都成了它的眼中的“试验场”,汉能+在出行领域就不断结出硕果:

  2015年5月,与摩拜达成战略合作,将薄膜太阳能组件装载到共享单车的车筐内,让这些单车的智能锁和GPS定位不断电;

  2017年8月,汉能与奥迪签订战略合作备忘录,共同研发薄膜太阳能车顶,乃至为奥迪车辆提供主驱动力;

  2017年12月,汉能与北汽新能源在北京签署战略合作协议,宣布双方将在在推进汽车天窗车顶解决方案、新能源车充换电站、共享电动汽车、园区及厂房分布式光伏、特色小镇建设等领域开展全方位合作,拓展薄膜太阳能技术在“住与行”领域的应用范围;

  2018年3月,汉能又与中国第一汽车集团有限公司达成合作,筹划着将一汽旗下的红旗系列都将搭载汉能薄膜太阳能车顶技术。据了解,还有另外两家知名车企也与汉能达成了技术合作,在悄悄展开合作研发。

  至此,中国十家知名车企中,已有五家与汉能展开不同层面的合作。

  最近一个月,则是汉能与顺丰、京东等知名物流企业的亲密接触与合作,其蔓延势头与去年汉能“占领”共享单车市场的情形非常相似;

  据悉,韩国现代汽车公司5月刚刚发布新型号商用旅行车Grand Starex Camper也在测试了市场上的各种太阳能产品之后,最终选择了汉能Miasolé太阳能组件,应用于车顶;

  共享单车、豪华汽车、商务旅行车、大小物流车……各种出行交通工具都在成为汉能薄膜太阳能芯片的应用场景。

  这家企业之所以能捕获如此多出行相关企业的芳心,原因其实很简单,因为它可以解决这些行业的普遍痛点——续航能力。

  不管是高大上的豪华电动汽车,还是接地气的电动物流车,都存在同一个痛点:半路没电了怎么办?

  在网上最近流传的一段视频中,一位顺丰快递小哥在接受采访时就说,他的快递车“一天至少要充一次电,赶上中午忙的时候还要换一次电瓶”。送快递工作强度很大,在外面跑了一天,晚上回去,很多快递小哥已经很累了,一旦忘记充电,第二天就会没法开工,这种痛苦他们肯定不止一次经历过。

  这势必也会对快递网点的运营时间和效率产生比较大的影响。因此也就不难理解,像顺丰、京东这样有着海量物流业务的知名企业会对汉能这样的薄膜太阳能产品在物流车上的应用产生那么大的兴趣。

  相比于物流企业,车企在寻找新的能源解决方案上,需求更加急迫。欧洲多个国家先后制定了禁售燃油车的目标和时间表,中国去年10月出台的“双积分”政策也在今年4月正式实施,发展新能源车不仅是大势所趋,而且已是迫在眉睫的需求。

  作为移动能源的首倡者,汉能深耕多年的薄膜太阳能技术拥有在交通工具领域应用的独一无二的优势,不仅转换率高,而且轻薄,可塑性强,可以完美贴合交通工具,在实用性和美观性上同时满足车企的要求。

  再加上以客户为中心的服务精神和开放合作的心态,汉能在出行各个领域广结缘,不断扩大朋友圈,也是应有之意。

  可以想见,在不远的未来,汉能的薄膜太阳能芯片,会像英特尔之于电脑笔记本一样,出现于我们乘坐的各种交通工具里,为交通工具赋能,引领移动能源时代的全面到来。

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