网约车新政落地哀鸿遍野:网约车如何为自己正名?

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  至诚财经网(www.zhicheng.com)11月29日讯

  终于,在11月,网约车新政落地了,曾经当大家为中国成为首个承认网约车合法的国家而欢呼的时候,一定不会想到短短几个月后情况已经完全不一样,如今当各个地方政策对于网约车司机的要求越来越高之后,逐步“出租车化”的网约车已经完全摆脱了过于“共享经济”的伟大光环,成为一个“O2O车租车”公司。

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  不管你信不信,滴滴的主要业务已经变成一个大型跨地区的出租车业务了,虽然说出租车业务经过几十年的发展,必然是一个盈利的业务,但对于支撑起它如今的百亿美元市值,显然是不够的。

  现如今,各种唱衰滴滴的舆论逐步浮出水面,在这个信息传播极为廉价的时代,各种媒体稿早在几个月前地方政策出台之时就已经备好也不是没可能;滴滴的“友商们”抓紧这个时候黑一波也是合情合理。

  不过今天我们秉着“公平公正”的原则,来看一下滴滴在中国的成功有着哪些Uber在海外不曾拥有的优势。不吹不黑,滴滴的成功在偶然中也是有必然成分的。

  首先第一点,那就是中国政府首先承认了网约车的合法化,无论在世界上的哪个国家、哪个地区,和政府打好关系绝对是为企业未来发展营造良好环境所必须的一件事情。以网约车为首的“共享出行”概念在刚开始进入市场的时候受到了传统出租车行业的极大阻挠,在旧势力的利益受到威胁的情况下,奋起打压新势力是一个必然的事情。

  但是在中国,政策上承认了网约车的合法性,这就为后续的发展铺好了路,我们暂且不说合法之后的种种政策限制,但最起码这是在法律许可的范围内进行的商业活动,没有后顾之忧。

  当Uber还行走在法律的边缘,需要依靠道德理论来支撑的时候,远在东方的滴滴已经从政策上得到了政府的支持,这是一种野战兵和正规军之间的区别,是一种大环境上的区别,是一种运营心态上的区别。

  其次,那就是中国的市场特征,中国市场是世界上最大的单一市场,十几亿人无论从观念背景上,生活习惯上,还是事物认知上,都是具有高度的统一性,全世界找不到第二个如果优质的市场能和中国一样,具有无限的想象力。

  就是在这样的大背景下,“共享经济”从刚开始的不被既得利益者所接受,到后来受到市场的广泛认可,并付诸成为一种日常生活习惯,只要迈过刚开始的一道坎,后续的市场推广就是顺水推舟,并且后续“舟”的行进空间大到不可想象。

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  相反的在Uber的老家美国,情况就完全不一样了,为什么这么说呢?美国是一个在几百年前由不同国家和地区的大量人种混合而成的美利坚民族,从本质上就有很多的不同,最为典型的就是美国社会普遍存在的“种族歧视”,对于黑种人的歧视一直以来都是美国最大的社会问题,这个现象的影响同样扩散到了Uber的业务上。

  最近就有媒体报道Uber和Lyft上进行网约车体验的时候遇到了对于黑人的歧视问题,很多订单会因为黑人的原因而发生无理由取消、无理由不接单的现象,这就又一次引起了美国黑人的不满了,这种事情发生的情况下,Uber或者Lyft方面就不得不出面进行干预,这个社会问题的存在已经影响到了企业的发展。

  从这个角度来看,中国的市场环境真的太好了,也难怪国外巨头无论任何领域都十分注重中国市场的发展。

  最后还有一点,就是中国消费者对于新事物的接受程度普遍比较强,当滴滴这个新模式出现的时候,中国的消费者可以很自然的去尝试,尤其是在具有价格优势的时候,流量会在短时间内导流进去,消费者具有很强的价格敏感性。

  而在美国等成熟市场,消费者对于品牌具有极强的归属感,在新的事物诞生之后,由于老事物的服务已经足够好,市场已经在过去的环境中达到一个极佳的平衡状态,这时新事物对于体验的提升用户感知不够敏感,仍旧热衷于过去的生活方式,对于新食物的市场对光具有严重的阻碍,这一点在中美移动支付领域的区别得到了最大程度的体现。

  网约车的诞生引发了一批投资热潮,然而在资本冷静之后的共享经济却面临着商业模式的重要问题,即使国内网约车面临地方政策的严重限制,但我们不可否认国内的网约车发展相比国际其他地区依旧是迅速的。

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